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　　6月25日，国际领先的保赔协会Gard发布了第二份《船员理赔报告》，对2024年海员伤病与死亡索赔数据进行系统分析，并结合6000余名全球船员的调查反馈，揭示了当代海员在海上作业中所面临的真实健康风险与心理挑战。报告最引人关注的，是，以及压力相关疾病的高发，反映出行业在关注海员福祉方面仍有巨大改进空间。

　　Gard数据显示，2024年共登记90余起涉及船员死亡的案件，占当年全部船员理赔案件的4%。从长期趋势看，疫情后三年（2022–2024）船员死亡案件的平均发生率较疫情前三年（2017–2019）上升了25%，引发业内高度关注。

　　在所有死亡原因中，疾病相关死亡占比高达83%，仍是导致船员死亡的最主要因素。具体来看，心血管疾病（如心脏病、脑卒中）在疾病致死中所占比例最高，反映出船上高压、高工时、缺乏锻炼、饮食不均等问题的长期累积风险。

　　报告还指出，近70%的疾病死亡发生在海员登船后前三个月内，多数患者未能在症状出现初期获得有效干预。Gard特别提示，部分船员在感到胸闷、呼吸困难时选择回舱休息，而非及时求医，错失抢救时机，最终酿成悲剧。

　　值得注意的是，肺栓塞等急性致命疾病在年轻船员中发生比例较高，说明健康风险不再仅限于中老年船员，青年海员亦应警惕。

　　更令人警惕的是，2024年Gard统计的船员自杀数量首次超过因事故导致的死亡，成为仅次于疾病的第二大致死原因。多数自杀案例发生在合同早期阶段（头三个月），涉及的多为年龄在41岁以下的高级船员。

　　这些自杀事件中，最常见的方式包括上吊与跳海溺亡。前者多在夜间封闭空间内进行，后者则在白天、甚至有目击者在场时发生。Gard通过逐案核查，排除了误伤或意外因素，认为这些自杀数据可信，且担心行业整体存在“低报现象”。

　　Gard的调查还显示，大多数自杀者未曾寻求心理援助或表达情绪困扰，船上同事普遍认为他们“安静、克制”，显示出心理危机在海上环境中更易被忽视或掩盖。更令人遗憾的是，7成自杀案件未被纳入工伤理赔范畴，导致逝者家属不仅情感遭受打击，也面临经济损失。

　　尽管比例下降，2024年仍有7起因事故导致的船员死亡，主要与高处坠落、人落海、电击、密闭空间坠落及夹伤有关。其中，4起为高处作业坠落，3人落海后虽被目击并立即启动“人员落海”程序，但由于未穿戴救生衣或安全带，最终未能幸免。

　　Gard强调，这些事故背后往往存在对操作规程的“微小偏离”或“惯性违规”，部分高级船员更倾向于“图省事”，形成不良示范，基层船员难以指出或纠正，暴露出船上“安全文化”的薄弱环节。

　　Gard还基于2024年对6000名来自46国海员的“福祉调查”指出，船员整体幸福感在合同第一个月达到峰值（7.85/10分），之后在3–5个月内显著下降至7.46分。

　　Gard提醒：休息时长直接关联船员幸福指数——每天仅休息5–6小时的船员平均幸福感仅6.2分，而能获得8小时以上睡眠者可达7.9分。

　　“这些数字背后，是一个个真实的海员与其家庭。”Gard副总裁Lene-Camilla Nordlie在报告中写道。

　　Gard首席理赔官Christen Guddal则指出：“我们坚信预防胜于补救，报告的目的不是指责谁，而是以数据为基础推动有意义的行业对话，切实改善船员的工作与生活环境。”

　　“海员是全球贸易的支柱。他们的健康与安全不应被视为附属问题，而应成为行业的核心责任。我们希望，通过这些数据和案例分析，促使全行业行动起来，为海员打造一个更有尊严、更具人性、更安全的工作环境。”

　　“海员是全球贸易的支柱。他们的健康与安全不应被视为附属问题，而应成为行业的核心责任。我们希望，通过这些数据和案例分析，促使全行业行动起来，为海员打造一个更有尊严、更具人性、更安全的工作环境。”

　　6月28日14时至29日02时，黄海大部海域出现了能见度不足1公里的大雾。

　　29日08时至30日08时，南海南部海域将有5～6级、阵风7级的西南风。29日白天，黄海部分海域、成山头附近海域、山东半岛沿岸附近海域将有轻雾，能见度不足10公里。

　　6月30日08时至7月1日08时，南海南部海域将有5～6级、阵风7级的偏西到西南风，东海西南部海域、南海东北部部分海域将有5～6级、阵风7级的东南风或偏东风。

　　7月1日08时至2日08时，南海西南部海域将有4～6级、阵风7级的西南风，东海西南部海域、南海东北部海域、巴士海峡将有4～6级、阵风7级的偏东风。

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